凯发K8官网首页缺芯应当如何破局？国产汽车芯片厂商|ZOOM人牛OKZOOM俄罗
“缺芯”无疑是今年全球科技业最热的词汇★★★。从年初开始★★★，全球范围内的车企关厂减产潮就在席卷世界各地★★★。大众★★★、丰田★★★、福特★★★、戴姆勒★★★、通用及雷诺在内的多家车企陆续宣布★★★，因半导体芯片供应短缺而调整生产计划★★★。临近年底★★★，全球缺芯问题影响仍在持续★★★。在全球缺芯的持续影响下★★★，国产车载芯片该如何破局？
汽车是一个影响当地GDP的行业ZOOM人牛OKZOOM俄罗斯★★★，而这个重要产业正在遭受“缺芯”的打击★★★。受半导体和其他关键零部件供应短缺的影响★★★，日本汽车制造商面临极大压力★★★。其中★★★，丰田在今年9月份全球汽车产量同比下降近四成★★★。德国车企巨头戴姆勒CEO近期也表示★★★，汽车制造商们可能到2023年之前都将面临芯片短缺的困境★★★。大众CEO在受访时直接说★★★，缺芯让大众正失去中国市场份额★★★。放眼全球凯发K8官网首页★★★，缺芯问题让全年汽车产量减少数百万辆★★★。
当然★★★，国内整车厂的日子因为缺芯也不好过★★★，有车企CEO在业绩发布会上直接表示凯发K8真人★★★！★★★，缺芯导致订单无法交付★★★，有些经销商甚至开始卖展车★★★。
究其原因★★★，过去汽车生产商大多采取即时的生产模式★★★，且没有囤积元件的习惯★★★。整车厂考虑国际经济形势和疫情情况★★★，也担心库存快速积压★★★，取消了原计划在2020年上半年给代工厂的订单★★★。由于交货时间至少为六个月★★★，受影响的芯片制造商无法在短期内快速调整生产以满足需求★★★。
此外★★★，受困于疫情影响★★★，去年底车厂对芯片需求的预估不足★★★，导致下单量远低于往年同期水平★★★。然而★★★，年后疫情得到有效控制★★★，市场复苏远超预期★★★，但上游晶圆厂无法及时调整★★★，增加产能★★★。同时★★★，海外疫情控制艰难★★★，致使汽车芯片供应链部分重要企业的一些晶圆厂不得不停摆★★★。
目前来看★★★，汽车缺芯问题已经出现缓解★★★，但今年实现完全恢复的可能性不大★★★，如果疫情不能够得到有效的控制★★★，让工厂再度陷入停产★★★，那缺芯问题可能还要持续的更久一些★★★。
对于国内芯片厂商来说★★★，我国的汽车市场容量足够大★★★。虽说由于疫情等原因★★★，过去几年汽车销量有所下降★★★，但我国汽车产销量已连续11年位居全球第一★★★，2021年1-6月★★★，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆★★★，同比增长24.2%和25.6%★★★。2020年汽车芯片市场规模也达到了8000亿元★★★。
此外★★★，全球芯片产业逐步向亚洲转移的趋势凯发K8官网首页★★★，也让全球芯片巨头在国内布局的力度加大★★★，毫无疑问我国汽车产业是全球重要集聚地之一★★★。与海外供应链不同★★★，国内疫情防控效果显著★★★，国内晶圆厂生产如常★★★，也带动了国内芯片企业在缺芯形势下★★★，仍具有产能优势★★★。
庞大的市场诱惑下★★★，催生技术的突破★★★。在汽车“新四化”（电动化★★★、网联化★★★、智能化★★★、共享化）的发展驱使下★★★，汽车芯片开始不断释放潜力★★★。人工智能★★★、5G★★★、智能传感器等新一代信息技术★★★，推动汽车电动化★★★、网联化★★★、智能化★★★、共享化技术互融协同发展★★★。
近年来★★★，国际形势的变化也对汽车产业链自主性提出的新要求★★★，国产车载芯片领域备受关注★★★。汽车制造业属于重工业★★★，是体现国家实力的重要标志★★★。承接车辆以及整个交通网络重要数据处理★★★、存储和传输作用的车载芯片★★★，更是供应链安全中的重中之重★★★。国产车载芯片也因此迎来发展的黄金期凯发K8旗舰厅★★★，★★★。
因此★★★，在汽车电子架构重构与全球缺芯★★★，国产芯片迎来曙光的双重机遇下★★★，国内掀起汽车芯片热潮★★★。众多车企纷纷宣布造芯或投资芯片企业★★★，自动驾驶芯片★★★、智能座舱芯片创业公司涌现★★★。
如今不少汽车芯片厂商在寻求突破★★★，希望在产能紧缺时把握机遇★★★，实现车规级突破★★★，打入整车厂供应链★★★，分得汽车市场蛋糕★★★。“缺芯”问题也反映出车用芯片自主替代的强烈趋势★★★，这为国内车用芯片厂商带来市场渗透机遇★★★。从我国汽车芯片的布局来看★★★，共有三类企业在寻求破局★★★：
芯片厂商的车规级突破★★★。不少传统芯片厂商在芯片实现了车规级认证的突破★★★，一般来说★★★，整车厂的供应链都较为稳定★★★，而缺芯影响了汽车的正常生产★★★，让整车厂开始寻找更多国产芯片供应商★★★。近几年★★★，国内一些非汽车芯片厂商开始实现车规级的突破★★★，也纷纷表示开始与整车厂开始密切合作★★★，未来几年将会陆续得到上路的“初体验”★★★。
初创汽车芯片的突破★★★。最近几年★★★，国内有不少汽车芯片初创企业★★★，团队经验丰富★★★，成立没几年就实现了智能座舱甚至自动驾驶芯片的量产★★★。一些企业会选择与车企进行战略合作★★★，从而打入整车厂供应链中★★★。从初创汽车企业的官宣的动作来看★★★，正在逐渐实现上车上路★★★，在汽车芯片混沌之际★★★，实现突破★★★。
传统车企的自我突破★★★。传统车企中有部分车企采用自研方式★★★，有些车企与半导体厂商或创业汽车芯片公司达成战略合作★★★。比如★★★，北汽产投与Imagination合资成立北京核芯达科技有限公司★★★；上汽与英飞凌合资组建IGBT企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司★★★；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立了湖北芯擎科技★★★。这些合资成立的企业刚创立没几年★★★，如上汽英飞凌成立于2018年★★★，核芯达成立于2020年★★★，芯擎成立于2019年★★★。得益于背后合资企业的强大的技术积累★★★，他们年限虽短★★★，成绩却斐然★★★。其中最新消息★★★，芯擎近日宣布国内首款车规级7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”成功流片并一次性点亮★★★。
芯擎算是初创企业的典型凯发K8官网首页★★★，新闻稿中提及的几点内容反应出一个时代的技术实力★★★。如历时两年多开发出7nm车规级高算力SoC智能驾舱芯片★★★；芯片内置国密算法引擎的信息安全模块★★★；采用达到ASIL-D标准的安全岛设计★★★，并通过AEC-Q100 Grade3级别车规芯片认证★★★；内置CPU★★★，GPU★★★，VPU★★★，DPU以及DSP集群以及NPU神经网络处理器★★★。
在“缺芯”的后时代中★★★，突破已经成为了国内汽车芯片厂商的关键词★★★。市场本身的容量突破★★★，技术层面的先进突破★★★，企业层面的战略突破★★★，都在改变着市场格局★★★。在时间和技术上抢占汽车芯片的至高点★★★，等国内芯片企业逐渐布局成熟★★★，新的市场格局也将形成★★★。彼时★★★，国内汽车芯片厂商也将会有一定的话语权★★★。
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2023年我们开始要梳理智能化的月报★★★，我们会把智能汽车的主要芯片逐一进行跟踪★★★，围绕智能座舱★★★、智能驾驶★★★、网关和感知芯片等等来跟踪汽车产业芯片发展和国产化的进程★★★。在此之前AG凯发K8真人娱乐★★★，★★★，我们先就2022年发生的全球汽车芯片企业的发展变化做一些跟踪★★★，作为智能化月报的筹备工作之一★★★。英飞凌★★★：随着功率半导体的火热★★★，汽车业务增长迅速ZOOM人牛OKZOOM俄罗斯★★★。恩智浦★★★：汽车业务占比来到了52%以上★★★。ST★★★：功率半导体的出货★★★，对企业的增速贡献显著★★★。TI★★★：和特斯拉的战略合作★★★，意义重大★★★。Renesas★★★：日系半导体★★★，目前只有日系车企多用一些★★★。Onsemi★★★：由于基数低★★★，增速非常快★★★，有SiC功率器件很大的功劳★★★。图1.大陆汽车的几块业务当然我们也看到了★★★，全球大的汽车芯片企业中★★★，本身的汽车业务最多也是只占
的基本趋势 /
算力★★★，到底意味着什么？定义中★★★，“算力”（或称作“哈希率”★★★，HashRate）是比特币网络处理能力的度量单位★★★，即每秒可以执行的哈希运算的次数★★★。简单理解★★★，算力越大★★★，挖掘和处理数据的能力就越强★★★。近年来★★★，算力越来越多地被提及★★★。从超算★★★、手机电脑★★★，到汽车领域ZOOM人牛OKZOOM俄罗斯★★★，算力已然成为科技进步不可或缺的助推力★★★。尤其在汽车领域★★★，算力之争已全面进入新的军备竞赛阶段★★★。从大屏★★★、多屏的潮流★★★，到不断丰富的人车交互方式和ADAS功能★★★，汽车智能化需求持续升级★★★。这背后★★★，是数据流量的急剧飙升★★★，是电子电气架构一步步的试探与变革★★★。传统分布式EE架构中★★★，ECU彼此分离★★★，互不通信★★★，就智能汽车的发展而言凯发K8官网★★★，★★★，其算力★★★、传输速率已经接近瓶颈凯发K8官网首页★★★。结合行业数据★★★，单车ADAS/AD传感器每天大约
的“背刺”？ /
2019年汽车半导体市场规模大约372亿美元★★★；2020年受疫情影响降至355亿美元★★★；2021年大涨31.5%★★★，达到467亿美元★★★；2022年增长约26%★★★，达到588亿美元★★★；预计2023年增长11%★★★，达到653亿美元★★★，2027年将攀升至1000亿美元★★★。全球15大汽车半导体厂家收入排名（单位★★★：亿美元）图片来源★★★：各公司报告电动化和智能化是推动汽车半导体市场强劲增长的主要原因★★★，主要增长点包括功率器件★★★、ADAS和座舱SoC★★★、存储与界面芯片凯发K8官网首页★★★，其中功率器件包括MOSFET★★★、IGBT★★★、SiCMOSFET★★★，界面包括解串行★★★、以太网物理层和交换机★★★，模拟领域的电源管理是目前最火热的领域★★★，增长强劲★★★。功率半导体是汽车半导体最主要构成★★★，约占汽车半导体市场的33%★★★。
么？（上） /
2022年汽车芯片短缺有所缓解后凯发K8旗舰厅★★★，2023年★★★，关于车用芯片供应紧张情况是否迎来拐点的讨论再被提及★★★。自2020年下半年开始★★★，“缺芯”阴霾已笼罩汽车行业长达两年之久★★★。“一芯难求”★★★，成为过去两年的汽车行业真实写照★★★。车企甚至成立专项小组前往芯片厂“抢芯片”保供★★★；与此同时★★★，在国产替代浪潮下★★★，国产芯片正趁势而起★★★。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘近日在接受贝壳财经记者采访时透露ZOOM人牛OKZOOM俄罗斯★★★，2022年中国芯片产业一度从北美芯片进口量中抢下近13%的订单★★★。2023年ZOOM人牛OKZOOM俄罗斯★★★，汽车芯片供应是否会迎来拐点★★★，“缺芯”问题是否会得以缓解？智能网联汽车快速发展使芯片需求量大增近年来★★★，智能网联汽车快速发展★★★，汽车芯片的需求也在迅速增长★★★。江苏省半导体行业协
2月8日★★★，纳芯微电子（以下简称“纳芯微”）与大陆集团和曲阜天博集团共同投资的陆博汽车电子（曲阜）有限公司（以下简称“陆博”）宣布产品合作★★★，双方就乘用车关键零部件轮速传感器本土化项目签署产品合作协议★★★，开拓在技术与安全领域的深度合作★★★，旨在共同推进我国汽车芯片的国产化进程★★★，保障供应链稳健安全★★★。纳芯微携手大陆集团陆博汽车电子凯发K8官网首页★★★，共同推进汽车芯片国产化进程签约仪式现场★★★，大陆集团陆博汽车电子（曲阜）有限公司董事长姜少辉与纳芯微董事长王升杨签署合作协议★★★。济宁市领导★★★、曲阜市领导★★★、以及大陆集团中国区管理层★★★、天博集团管理层★★★、纳芯微管理层见证了协议签署★★★。此次签约的轮速传感器主要用于监测汽车车轮自身的转速★★★，是防抱死制动系统（ABS）★★★、车身电子稳定系统（ESP
国产化进程 /
随着新能源汽车的快速发展★★★，车内控制器和相应的电子部件越来越多★★★，相应的汽车芯片功能安全变得越来越重要★★★。那什么是汽车芯片功能安全★★★，车规级芯片又有哪些标准设定★★★，请跟随小编一起来聊聊汽车芯片功能安全的细节吧~功能安全案例一辆特斯拉在路上自燃★★★，图片来自CNN报道凯发K8官网首页★★★。新能源汽车自燃事件及辅助驾驶安全事件屡见报端★★★，如何避免类似案例发生★★★，汽车芯片功能安全至关重要★★★。电动汽车通过BMS能够更加有效率地控制和管理电池★★★，让每一个电池工作在可运行的区间范围内★★★，避免电池的过充过放和热失控问题发生★★★。AutomoTIve什么是功能安全？01ISO26262的定义与应用ISO 26262中对 “FuncTIonal Safety 功能安全” 的定义如下★★★：不存在由电气/
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